大众dq380变速箱/大众dq380变速箱油更换周期

本文目录一览：

• 〖壹〗 、大众为什么要单独在中国市场用dq380变速箱?
• 〖贰〗
  、大众dq380变速箱换油
• 〖叁〗、上汽大众dq380索赔政策
• 〖肆〗 、大众dq380低速升降档咔一声
• 〖伍〗、大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

大众为什么要单独在中国市场用dq380变速箱?

大众在中国市场使用DQ380变速箱 ，原因在于产能布局 。DQ200是大众变速箱体系中性能最低
、费用最便宜的型号
，适用于小型车辆，如速腾和高尔夫等
。DQ250性能优于DQ200 ，适合搭配8和0发动机，但主要应用于高配车型
，如帕萨特和迈腾的主力款。

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险
，大众需要寻找新的解决方案。

随着DQ200变速箱出现问题，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险 ，因此在扩大产能的同时
，决定在中国建立第二个变速箱厂
。在选取生产哪种变速箱时，大众进行了深思熟虑。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发 ，具有更强的性能
，最初专为SUV车型和性能车设计，并在德国投产 。

大众dq380变速箱换油

〖壹〗、大众DQ380变速箱换油时 ，推荐选取一汽大众原厂变速箱油
。换油全流程概述：对于大众途观L等搭载的7速湿式DQ380变速箱
，更换变速箱油是一个相对复杂但重要的维护步骤。该变速箱底部设计有放油螺栓，通过此螺栓可以放出部分旧油 。变速箱侧面也有一颗螺栓 ，扭出后大约能放出2升的重力油
。

〖贰〗 、大众探湿式双离合变速箱油的更换周期通常是6至8万公里或者4年，具体要依据车辆手册以及实际使用状况来确定。官方建议与核心依据1）车辆手册是基准
，大众官方推荐湿式双离合变速箱油的更换周期是6万公里，部分车型由于变速箱型号不同 ，像DQ380
、DQ500等
，手册标注为8万公里，要以车辆说明书为准 。

〖叁〗、能
。更换变速箱油可以使换挡更平滑顺畅 ，清洁润滑排挡系统
，延长传动装置的寿命，保证变速箱正常工作 ，降低油耗。大众湿式双离合DQ380是7速湿式双离合变速箱
，可承受动力范围更大，体积控制得更小 ，可以搭载于紧凑级 、中级和SUV等车型之上 。

上汽大众dq380索赔政策

上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂
，具体政策需结合生产日期
、行驶里程、车辆使用性质及地区差异综合判断
。延保政策争议2021年3月，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策 ，期限为5年。

传动系统匹配DQ200（280TSI）/ DQ380（330TS）/DQ500 （380TS）7速双离合变速箱，换挡迅速且平顺 。

大众凌渡的变速箱型号是DQ380
，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车 ，其车身尺寸是：长4615毫米 、宽1826毫米
、高1425毫米
，轴距为2656毫米，油箱容积为51升
。

大众dq380低速升降档咔一声

大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔 ”一声异响 ，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时
，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查） 。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）
。

大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中 ，如果只是出现轻微的“咔
”声
，一般不会对发动机和变速箱造成影响 。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大 ，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大
。

DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题
，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说，当车辆行驶到一定里程 ，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配
，进而导致换挡顿挫和卡顿 。

产生这种声音的主要集中在低速档的原因是变速箱在低档位时转速差比较大，换挡过程中扭矩的波动要大于其他档位
。若变速箱在行驶中发出持续的咔咔声 ，那么变速箱齿轮就很有可能出现打滑
，此时咱们需要尽快到维修厂进行检查。

这款箱子出现的异响貌似比DQ380更严重 。升降档出现哐当或者咔咔的声音解决办法：1-3档在升档的过程尽量重踩油门在1-3档升档过程中尽量保持油门稳定切忌一踩一松_然会出现哐的齿轮声音还发现异响严重熄火后重新启动异响降_或者减轻（间接就_开启自动启停）
。

大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低、费用最便宜的型号 ，适用于小型车辆
，如速腾和高尔夫等 。DQ250性能优于DQ200，适合搭配8和0发动机 ，但主要应用于高配车型
，如帕萨特和迈腾的主力款。

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现
。为了降低因变速箱故障带来的风险
，大众需要寻找新的解决方案。

随着DQ200变速箱出现问题，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险 ，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂 。在选取生产哪种变速箱时
，大众进行了深思熟虑
。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能 ，最初专为SUV车型和性能车设计
，并在德国投产。

市场上的几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速，干湿 ，成本高低
，扭矩高低 。干式的问题不太能根治，所以不会有新的大扭矩出现 ，也就DQ200了
，支持4T发动机，250牛米的扭矩
。